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      如何看待国内氢能发展热潮

        “中国氢能联盟”已满一岁。2018年2月11日,十多家央企参与组建、国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在?#26412;?#25104;立。一年来,氢能发展热度空前,国内氢能产业步入爆发期,多地宣布?#19979;?#27682;能项目,大力发展燃料电池车,布局氢能产业链。时下,氢能已被推到“未来能源终极形态”的高度。

        那么,氢能会不会出现“大跃进”呢?氢燃料电池汽车与电动汽车哪种路径更有前景?燃料电池车和加氢站之间“鸡与蛋”的关系何解?#30475;?#30528;这些问题,记者采访了国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强。

        不要一开始就?#32654;?#27700;,

        但也要培养行业辨识力

        中国能源报:过去?#25913;?#26469;,我国多地对氢能的热情高?#29301;?#22914;广东佛山、江苏如皋、山西大同都提出各自的氢能发展规划,您怎么看待这种热情?多地?#19979;?#27682;能项目会不会催生氢能“大跃进”?

        毛宗强:首先要肯定,各地重视发展氢能是好事。去年李克强总理?#26790;?#26085;本,在日本首相的陪同下,参观了丰田汽车的氢燃料电池车,这也传达出了政府对于氢能的重视,这对氢能来说是一件好事。2018年日本首相?#26790;?#25105;国期间,两国签订了52个合作项目,其中一项就是中日双方联合建加氢站。这些合作都说明国家对氢能的重视,这对氢能来说是好消息。地方和央企是在响应中央号召,看到了氢能的发展方向。氢能行业现在刚刚开启,我们应热?#19968;?#36814;,不要一开始就?#32654;?#27700;。但从另一方面讲,也确实要注意到现在谁都是氢能专家,谁都可以发表言论,但有的人说的对,有的人说的不对,要培养行业辨识能力。

        目前需要注意的?#29301;?#23433;全第一,要在保证安全的前提下求发展;第二,要建立第三方检测机制,这种机制目前还没有建立起来。地方政府有意愿发展氢能,但可能地?#28966;?#21592;也不太懂氢能行业,听了某个教授或者行业专家的话就一拍即合,采纳了他们的意见,动辄投?#22987;?#20010;亿发展氢能,这样就有可能带来损失。氢能的发展路线多种多样,各种理念也都在抢占落地机会,但从想法到产品分很多?#29123;叮?#22914;果只有理念或初级产品就到处去推广,则会带来危害,一定要得?#38454;?#19994;机构认可,才能做推广。要避免这种情况,就要尽快建立第三方检测机制,由专业的机构来评定判断。总的来说,还是要大力把氢能做起来,这是好事。

        电动车跟氢燃料电池车

        是“兄弟关系”,可以互相借鉴

        中国能源报:当前我国的电动汽车发展速度很快,现在发展氢燃料电池车的呼声也很高,这两种路径冲突吗?

        毛宗强:这跟我们的发展阶段有关系,我们的工业水平或者认识水平都和发展阶段有关系。我个人觉得氢能相对较好,是长远选择。其实电动车跟氢燃料电池车是“兄弟关系”,可以互相借鉴。比如电动车的三个主要部件:电机、电池和电控,电动车的发展也推动了这三个方面的技术进步,进而也为氢燃料电池车提供了条件。我举个例子,德国的燃料电池车技术性能做得非常好,但最大的问题就是价格居高不下;日本的燃料电池车性能也很好,同时价格能降下来,市场就打开了。为什么日本的丰田卖得好?就因为丰田有1000多万辆插电混动车的生产基础。燃料电池车同插电式有很多技术相似之处,起码电机一样,所以日本再做燃料电池车,价格就能降下来。

        但我觉得电动车更适合于小型的、行驶距离较短的、受充电时长限制不太明显的车型。如果偏要拿电动车和燃料电池车作比较,那要把电动车累死。因为燃料电池车想要扩大里程只需把氢气罐做大一点就可以,而电动车的电池却很重。所以说它们各有各的?#35270;梅段В?#24182;不是要?#26469;?#22825;下,燃料电池车目前要先发挥自己的优势。

        到2030年左右中国会成为

        全球最大燃料电池应用市场

        中国能源报:当前,我国投运氢燃料电池车数量不多,加氢站的数量更少,二者是先有鸡还是先有蛋呢,这个矛盾短期之内有解吗?

        毛宗强:这个不用担心。现在生产燃料电池车的厂子很多,产能也很大,他们已经给加氢站建设传递了很大压力。现在加氢站建设的矛盾不在于钱,主要在于规划,在于政府?#20063;?#25954;批!在一些了解氢能、支持氢能的地方,加氢站得到很快发展,比如在佛山,2018年8月30日,8座加氢站同时开建,在行业内引起较大反响。

        中国能源报:从全球视角来看,中国的光伏产业发展推动了全球?#27573;?#30340;技术进步,也拉低了光伏制造业成本,在您看来,这种路径可以在氢能行业复制吗?

        毛宗强:?#24378;?#20197;的,我赞同这个观点,中国参与就能把氢能做好!这不仅限于光伏,也?#35270;?#20110;风电。虽然中国现在还只是从氢燃料电池商业车开始做起,但最终会把成本降下来,同时也能保证产品质量,所以我相信中国能加快推动氢能发展。日本和韩国同行也相信这一点。现在?#20998;?#24456;多公司也纷纷来中国寻找氢能发展机会。目前,日本拥有的燃料电池乘用车数量最多,但在燃料电池车商用车和大巴车方面,中国的保有量已位居世界第一,到2030年左右中国会成为世界最大的燃料电池应用市场。(记者王海霞 实习生张金梦)

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